Модель 777 настраивает Boeing на новый курс

День, когда компания Boeing обнародовала свою первую модель самолета с двумя двигателями 777, стал настоящей вехой в реализации самого амбициозного проекта компании со времени выпуска модели 747.

Церемониальный показ, в котором приняло участие около 100 тысяч служащих, подрядчиков, клиентов компании Boeing и гостей мероприятия, стал первым осязаемым свидетельством того, что одно из крупнейших самолетостроительных предприятий мира приступило к широкомасштабной подготовке к XXI веку.

По словам Николаса Хеймана (компания County Natwest Securities): "В этой компании существует совершенно иная культура, что-то вроде рабочей этики, приближающей клиента к высокому уровню совершенства".

777 - самый большой двухдвигательный самолет в мире, и за последние десять лет это первая принципиально новая модель Boeing. И первой она является по многим параметрам.

Прежде всего, 777 - первый самолет, который летает не по приборам. Все движущиеся части машины управляются электронным способом, без кабельных соединений. Кроме того, это первый самолет, спроектированный исключительно с применением компьютерной техники.

Руководители компании говорят, что благодаря этому сборка комплектующих характеризуется повышенной точностью; детали, которые собираются в цехах гигантского сборочного завода, расположенного в Эвересте, штат Вашингтон, в 30 милях от Сиэтла, намного меньше нуждаются в подгонке и регулировке.

Аналитики и другие специалисты в области самолетостроения отмечают, что модель 777 первая еше и в том, что на всех уровнях ее проектирования впервые принимали участие не только сотрудники Boeing, но и заказчики компании.

Вот что сказал по этому поводу Гордон Мак-Кинзи, менеджер проекта компании United Airlines, офис которой расположен в местечке Элк-Гроув.

"В предыдущих программах мы реально не сотрудничали с Boeing в разработке моделей, но в этот раз наши сотрудники с первого дня работали в базовых проектных группах Boeing вместе со специалистами этой компании".

Компания United Airlines заказала у Boeing 34 самолета и стала первым пользователем новой модели, коммерческое использование которой началось в мае 1995 года.

Для того чтобы достойно выдержать натиск своего основного европейского конкурента, компании Airbus Industrie, которая выпускает самолеты, способные составить конкуренцию любой модели Boeing, за исключением 747, Boeing была вынуждена резко изменить стиль ведения бизнеса.

"Раньше, если вы хотели приобрести самолет Boeing, вам приходилось становиться в очередь",

- вспоминает г-н Мак-Кинзи.

Но времена меняются. Компания Boeing и сейчас доминирует на рынке сбыта новых самолетов и получает свыше 60% заказов на их строительство, но в большинстве авиалиний в последние годы пройти значительные сокращения штатов, и с 1989 года Boeing также сократила 25% своих рабочих и служащих.

Лишь в конце 1995 года аналитики и руководство компании констатировали оживление рынка, однако перед Boeing до сих пор стоит сложнейшая внутренняя проблема снижения производственных расходов путем сокращения среднего времени на строительство одного самолета с 12 до 6 месяцев.

Редактор журнала Air Transport World Дж. А. Донахью заявил, что современные авиалинии, в распоряжении которых оказалось огромное количество неиспользуемых возможностей, стали по-настоящему скупыми и не станут покупать новые модели до тех пор, пока не убедятся в возможности сокращения эксплуатационных затрат.

"Если вы не в состоянии обеспечить преимущество своей продукции над уже имеющейся в эксплуатации, авиалинии очень хорошо подумают, прежде чем тратить такие огромные деньги",

- сказал г-н Донахью, намекая на цену модели 777, которая составляет 140 миллионов долларов.